Curatare Filtru Particule
Curăţare chimică Probleme, dezavantaje
Există pe piata curăţarea chimică făcută cu o soluţie chimică lichidă. Totuşi, această soluţie chimică poate doar să ardă funinginea. Cenuşa rezultată rămâne în filtru şi se încheagă. Filtrele de particule care au ajuns la maximum de încărcătură datorată kilometrajului, nu trebuiesc curăţate chimic.
De exemplu, următorul filtru de particule a fost tratat prin curăţare chimică. În imaginea “Inlet side” nu se poate observa nicio daună, iar în imaginea “Outlet side” abia poţi vedea puncte albe sau impacturi, care oricum se referă la o fuziune lăuntrică ale ceramicelor prezente în filtru. În celelalte imagini este clar, ce a făcut chimia în nucleul ceramic. Ciurul este unit din cauza temperaturilor de peste 1500 de grade Celsius.
inlet side
outlet side
filtru particule curatat chimic
Filtrele de particule Curatate Chimic sunt iremediabile.
Am mai auzit cum ca unii mecanici le curata cu vap-ul, dar tot nu rezista pentru ca inlaturi fapta nu si cauza. orice filtru “spalat” se va infunda la loc in mai putin de 1000 km! Si atunci banii care i-ai cheltuit pentru demontat montat si curatat sunt bani aruncati pe fereastra!
In schimb filtrele regenerate fortat acelea pot avea o viata mai lunga de 1000 km pana la urmatoarea regenerare. Aceasta fiind singura si cea mai buna metoda pentru a “curata” un filtru.
O alta cauza pentru care filtrele se umplu / strica este pentru ca ele intra in regenerare dar tu ai ajuns la destinatie si nu o lasi sa isi faca ciclul complet si opresti motorul. Masina nu te anunta cand intra in regenerare ci ar trebuii sa iti dai singur seama pentru ca sta putin mai turata.
Odata ce v-a aparut in bord eroarea/mesajul cu filtru de particule DPF sau FAP va recomandam urgent sa mergeti la service pentru a regenera Filtrul de particule!
Daca mergeti in continuare cu masina ignorand acest mesaj incep sa apar probleme el se infunda mai rau si usor usor cul el apar si alte probleme cum ar fi:
Filtrele de particule infundate, neregenerabile creeaza probleme mari la motoarele diesel echipate cu asftel de dispozitive, ca de exemplu:
– pierdere de putere prin post injectie;
– masina nu mai porneste si are martori aprinsi in bord
– distrugerea motorului prin rulaj frecvent avand postinjectie;
– distrugere turbina prin imposibilitatea evacuarii gazelor
– erori pe bord, martori/becuri aprinse, regim de avarie
– limitare turatii maxim 3000 rpm si viteza maxima redusa
– fum negru datorita regenerarii continue si consum crescut carburant.
– costuri enorme pentru inlocuirea filtrului DPF/FAP (1000-2500 euro) care si acesta la o anumita perioada va trebui schimbat din nou datorita uzurii motorului si a anexelor dar si costuri suplimentare pentru achizitionarea aditivului Eolys si a kit-ului de refill.
– bani si timp pierdut cu alte solutii inventate precum solutii de curatare “minune”, regenerari fortate, spalari, ardere.
Boosted.ro ofera servicii de Chiptuning, Dpf off, Egr off, Fap off, EcoTuning, Power tuning, Software dedicat, Service Rapid, Intretinere si menteneanta.
Programari si informatii: 0758.912.328 orange
PROGRAM DE LUCRU:
Luni – Vineri: 09:00 – 18:00
Sambata: 09:00 – 14:00
O mare parte din lucrarile realizate de noi se pot gasi la adresa: www.boosted.ro